Superjet-100 at Sheremetyevo. Air Disaster Investigation.

  görünümler 7,510,885

Air Crash Investigation

Air Crash Investigation

Yıl önce

On English with subtitles trshow.info/watch/yVOINwjyY0o/video.html

This reconstruction is a video version of an official preliminary IAC report ( mak-iac.org/upload/iblock/4e4... ). It also includes specifics, taken out of blogs run by active pilots.

Based on the IAC report, the crew captain was examined for direct mode flight two and a half years before the tragedy. He passed with top grades.

Answers to most popular questions:
1. Are traffic controllers the actual pilots of today?
No, it's not true. Although the technology of flight relies on the help of computers and various systems, it is the pilot's job to configure it all. Pilots constantly monitor the systems and project aircraft's behaviour both future and current. Critical situations go without mention. It is true that most pilots don't fly manually these days and the changes of flight techniques have changed drastically over the past decade. Still, number of disasters have actually decreased.

2. Side stick makes flying difficult, compared to traditional helm.
This is not true. Such system has been implemented by Airbus quite some time ago and proves to be a comfortable aid to piloting. It is mainly a question of training.

3. Did Superjet have a poorly configured side stick?
Based on official IAC reports, the answer is no.

YORUMLAR: 2 102
Алексей Земляной
Алексей Земляной Yıl önce
Автору материала Игорю Зырянову и всем, кто интересуется, а что в этом материале не так. Есть журнал "Авиапанорама". В №4 за 2019 год на странице 46 прочитайте статью.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Алексей Канунников Уважаемый Алексей! Скажите пожалуйста что не так со мной, и с другими моими коллегами, которые переучившись на самолет, где ручка управления расчитана под левую руку не испытывали никаких проблем? Также просьба ответить на вопрос - почему тысячи КВС Airbus не испытываю проблем от левосторонего расположения сайдстика.
Алексей Сорокин
Алексей Сорокин Aylar önce
@hs123hs134 восхищаюсь летчиками!управлять самолетом джойстиком, да еще левой рукой! За рулем машины чувствует малейшее отклонение и все время подруливаеш.а если боковой порыв или лед тем более. А вы одной левой с пассажирами на борту. Колосально!
Александр Смирнов
Александр Смирнов 2 aylar önce
@hs123hs134 Полностью с вами согласен, и да почему пилоты не включили ВСУ???
Алексей Канунников
Алексей Канунников 2 aylar önce
Я мало в ваших делах разбираюсь. Но какой гандон джостик слева сделал? На машине с левом рулëм посади на правый и дай ручную коробку.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
@Егор отчество Рекомендую ознакомиться с материалами по ссылкам в описании - там есть ответы на утверждения, которые содержаться в цитируемой вами выдержке.
Nurbek Asanov
Nurbek Asanov 2 saatler önce
А почему никто не задаётся вопросом, с чего та дура диспетчер дала такую схему вылета? Грозу наверняка и она видела у себя.
Рикошет
Рикошет Gün önce
Вааааау! Крутые ролики, кстати где вы делаете анимации самолётов
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Gün önce
В основном в X-Plane-11
Иван Иван
Иван Иван 2 gün önce
Удивляла и удивляет всегда. 1) почему что капитан, что старший борт проводник при переводе на английском всегда говорят так будто полный рост орехов. И так бегло, что не разобрать. 2) почему взлёт и посадку всегда осуществляет автопилот 3) как можно летать не умея сажать самолёт в ручном режиме. Автору спасибо за видео.
Иван Иван
Иван Иван 11 saatler önce
@Dispatcher of chanal я не техник и не авиаиаинженер. Но после просмотра у меня вопрос один, как допустили к полетам если ты не готов и не владеешь навыком ручной посадки в данном режиме. Может это как большинство в нашей стране. А вдруг ничего и не понадобится. Или обучим после.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 gün önce
1) Это всего лишь ваше субъективное восприятие. 2) Посадки в большинстве случаев осуществляются в ручном режиме, а взлет на автопилоте не осуществляется никогда. 3) Справедливости ради - речь идет не о просто ручном режиме а о посадке в режиме Direct Mode. Хотя данное обстоятельство всьма условно - КВС обязан был быть готов к пилотированию в этом режиме. А вот почему он оказался не готов - будем надеятся что в окончательном отчете будет ответ на этот вопрос.
Радагаст Бурый
Радагаст Бурый 4 gün önce
Я конечно извиняюсь, я не летчик, но вопрос, и чего тогда стоят эти часы налёта? 6800 часов и забить на всё, на все правила элементарные(((
Александр Будников
Александр Будников 4 gün önce
Прежде чем научится управлять техникой нужно научится управлять самим собой... Людей жалко...
ГОРОД 312
ГОРОД 312 6 gün önce
А ПОЧЕМУ ЖЕ ПОЖАРНЫЕ НЕ ЖДАЛИ ?
Радмир Гарипов
Радмир Гарипов 11 gün önce
Если управление запаздывает , ни чего уже не поможет. Самолет такой . Вообще как это джойстик слева ? Удобно ?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 10 gün önce
По поводу сайдстика (джойстика) - справа или слева не имеет значения. Посмотрите описание под видео - там есть ответ на этот вопрос.
V
V 11 gün önce
В первую очередь проблема в том что командир не доверял самолету. Поэтому после отказа связи приоритетом стало быстро оказаться на земле. Предположу что поломки, отказы были не редки и субьективная оценка надежности самолета была не высока. ПС прочитал статью в wiki: самолет явно является надежной машиной.
Вилда Чысангом
Вилда Чысангом 14 gün önce
Удар молнии на что повлиял?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 14 gün önce
Из предварительного отчета следует, что результате поражения молнеией произошла перезагрузка блоков концентраторов данных EIU-100. Это, в свою очередь, привело к переходу управления в режим DIRECT MODE.
Art V
Art V 23 gün önce
Плохо подан материал, предвзято. В режиме DM, самолет опаздывал на отклонения ручки. И где об этом сказано?
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Air Crash Investigation Игорь Зырянов 22 gün önce
"В режиме DM самолёт опаздывал на отклонения ручки" Пока это только ваши домыслы. В отчёте МАК об этом ничего нет.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 23 gün önce
Вы ведь наверное в курсе что наши реконструкции по сути это "экранизации" официальных документов по происшествиям? Отсюда вопрос - что конкретно предвзятого в реконструкции по сравнению с предварительным отчетом МАКа?
Санек Шаталов
Санек Шаталов 24 gün önce
Если у пилотов не достаточно навыков, для того или иного режима полета, Кто и Как их допустил к управлению самолетом, на Жмурах всегда легко будет ехать... Пилоты виноваты, а кто виноватых за штурвал сажает?! Правильно кто снимает сливки, прибыль и роскошь, с них и надо спрашивать, а если не уверен не обгоняй вот и все
Kamshat Kozhakhmetova
Kamshat Kozhakhmetova 25 gün önce
А почему не сказали что стало с пилотами? Их уволили или они продолжают работать?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 22 gün önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. Второй пилот проходит по делу то ли как потерпевший, то ли как свидетель (точно не помню).
Сергей Сергеевич
Сергей Сергеевич 26 gün önce
Его (КВС) хоть посадили??? Лет на 25?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 26 gün önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания.
Брюс Мастер
Брюс Мастер 27 gün önce
Не ну вот например известный авиоэксперт Камекадзе Ди сказал что это самалет гавно , какие у нас основания не доверять ему , он же не чепушило какой то , а авиоэксперт
Motion VFX
Motion VFX 28 gün önce
Похоже, в Аэрофлоте вообще не учат летать на руках.
MrPashee
MrPashee Aylar önce
Раньше топливо либо вырабатывали, либо сбрасывали (что в случае с ССЖ100, понятно, невозможно), непонятно толко к чему была такая спешка сажать исправный самолет. Примерно так "плюхнули" DC-10, у которого вообще не осталось "управления". Пожара на борту не было, почему бы не покружить?
Aliaksandra Vladimirovna
Aliaksandra Vladimirovna Aylar önce
Огромная благодарность вашему каналу и подписка от стюардессы! Идеально разобрано и реконструкция на высоте! Эх, если бы его в зону ожидания сразу же направили, возможно, адаптировался бы к пилотированию директом, почитал бы check list как надо... интересно, что с пилотами стало, они же выжили, как я понимаю?
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Air Crash Investigation Игорь Зырянов 29 gün önce
Александра Владимировна, а с вами можно как-то связаться?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Да, пилоты выжили. КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. Второй пилот проходит по делу то ли как потерпевший, то ли как свидетель (точно не помню), и по имеющимся сведениям пытается восстановиться на летной работе.
Viktor Titov
Viktor Titov Aylar önce
Хотя достаточно очевидно, что непосредственной причиной катастрофы была ошибка пилотирования, но летчики в этом не виноваты. Какие-то "эффективные менеджеры" заказали самолёт с системой управления самолёта - через компьютер, да ещё левой, задней рукой. Поэтому все навыки полученные в летной школе и на предыдущей работе - были для пилота бесполезны. К управлению самолётом допущен пилот, который фактически не умеет летать. Однако, летчик и не мог уметь управлять самолётом в ручном режиме потому попробовал это только раз в год на тренажере. Невозможно сохранять устойчивые навыки если их не поддерживать настоянными тренировками. Судя по ролику пилот совершал грубейшие ошибки при перемещении джойстика. Вообще нельзя шуровать ручкой от борта до борта. Тем более категорически нельзя подходя к земле делать движения ручкой от себя. Это - азы полотирования.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 14 gün önce
@Viktor Titov Извините что долго не отвечал - сами понимаете что когда выходит новая реконструкция и начинается аврал на 2-3 недели (а инногда и на месяц), - не всегда подобное возможно. Ну а вашим ответом вы только подтвердили, что при переходе на управление новым транспортным средством, смена техники и навыков управления, в той или иной степени, происходит всегда, но это вовсе не говорит о каких-то конструктивных недостатках. И если навыки, о которых идет речь, не будут досконально отрабатанны в процессе обучений, то на любом транспортном средстве это приведет к негативным последствиям. А само транспортное средство здесь не при чем.
Viktor Titov
Viktor Titov 25 gün önce
@Dispatcher of chanal Раз уж вы раскрыли мне такой громадный громадный секрет - то я отвечу взаимностью. Надобно сказать, что научился я управлять автомобилем очень рано - ещё 10 не было. Отец у меня был шофер первого класса и у нас был личный автомобиль. Что тогда было редкостью. В 14 я уже имел юношеские права. Были тогда такие. А в 25 у меня уже был свой автомобиль с которого я никогда не слезал. Если надо было перейти на другую сторону улицы, я садился и разворачивался. Так вот - лет 8...10 назад со мной случился казус. Сын попросил проводить его в аэропорт. Порядок был выбран такой - сын заезжает за мной на своей машине. Мы вместе едим в аэропорт. После чего я на его машине еду обратно. Ну, а когда вернётся я его встречаю в обратном порядке. Как водится, времени оставили в обрез. Сын выскочил, схватил чемоданы и убежал, оставиви ключи в замке. И мне как-то даже в голову не пришло, что машина у него с автоматической коробкой передач. До этого я как-то пробовал водить с автоматом. Но то были большегрузные машины и очень давно. Стою я там где высаживают. Мне уже орут - Убирай свою колымагу, а не могу тронуться. даже мотор запустить не могу - ключ не поворачивается. А прикладывать усилия- боюсь поломать. Наконец - сообразил в чем дело. А тронуться не могу. Спереди и сзади до машин меньше метра. Сейчас, думаю, прыгнет и - авария по моей вине. И всё это при том, что автомобили это моя институтская специальность. Потом, тот кто был впереди отъехал - кое как тронулся Выехал из аэропорта, остановился и ещё с полчаса разбирался методом тыка что и как работает. И это с моим опытом и с моим образованием. Сейчас, когда приходится рулить на машине с автоматом я кладу на рычаг куртку и левой рукой держу левую ногу, чтобы ненароком не попытаться выключить передачу на накате. Когда я сажусь на нормальные машины, то таких трудностей не испытываю. И когда я садился на новый тип самолёта - тоже. Есть, конечно, особенности, но они не принципиальные.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 26 gün önce
@Viktor Titov Открою секрет - при переучивании на другой самолет (даже если это на первый взгляд самолеты с общим принципом управления ) во многом происходит смена техники и навыков управления, которые должны быть досконально отрабатанны в процессе обучений. Могу привести пример из своей практики - мне довелось переучится на самолет где особенности управления отличались от предыдущего. Ни у меня, ни у тех кто переучивался со мной это не вызвало особых затруднений. Что касается Суперджета - то давайте сразу уточним что причина не просто в смене навыков управления из-за особенностей системы Fly-By-Wire. До тех пор пока эта система функционировла в нормальном режиме ( NORMAL MODE) никаких проблем не было. Все изменилось при переходе управления в режим DIRECT MODE. Но если предположить что этот режим делает невозможным адекватное управление самолетом, то как тогда объяснить что это был единственный случай кторый закончился катастрофой? Ведь это не единственный случай, другие случаи перехода в режим DIRECT MODE были и раньше, и все они закончились благополучно. Значит не в самом режиме дело, дело в надлежащей подготовке. Это подтверждает также то, что как я говорил, подобная система управления реализованна на многих других самолетах - например на том же Airbus. Если по-вашему эта система является " _битиём головы об стену_ ", которую придумали " _эффективные менеджеры", которые переиграли в компьютерные игрушки_ ", то в этом случае авиапроисшествия из-за подобной недоработки должны происхотить регулярно. Вот только почему-то подобного не наблюдается. Значит не в самой системе управления дело, а в том, что следут надлежащим образом отрабатывать технику и навыков управления. И повторю - отрабатывать их надо в *любом* случае, при переучивании на *любое* ВС.
Viktor Titov
Viktor Titov 26 gün önce
@Dispatcher of chanal Посмотрите этот ролик.trshow.info/watch/bQgsLbv6dM0/video.html Одна только манера постановки ног на педали привела к катастрофе. А у Суперджета полная смена техники и навыков управления.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 26 gün önce
@Viktor Titov Когда я говорил об обращении не по адресу я имел в виду не себя лично. Это во-первых. А во-вторых... хотел ответить по существу, но потом подумал что в крайней своей фразе вы правы - поскольку вы не можете обосновать свои утверждения да еще и приписываете другим эту неспособность, то согласен - наша дискуссия не имеет смысла.
De Anon
De Anon Aylar önce
Не совсем понял момент, где даётся информация, что сообщение от пилота не было зарегистрировано у диспетчера. Получается пилот его отправлял и оно не дошло? Или оно дошло, но его удалили?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Скорее 1-й вариант, поскольку данное сообщение на диспетчерском магнитофоне не было зарегистрировано.
Ангелина Калимуллина
Ангелина Калимуллина Aylar önce
Смотрела видео катастрофы и расследование.Пока смотрела уже половину выучила устройства пилотирования.Как так можно?,полный игнор,самоуверенность,затем потеря самоуверенности и настает растерянность.Зная диспетчер идёт внештатная посадка,при приземлении лайнера рядом нет пожарных машин.Всех под суд и под полную проверку знаний.Не сработало у пилотов ,ни опыт,ни теория,ни практика,ни складчина,ни экстренное решение,а так ,а после включились после удара о землю.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Ангелина Калимуллина Будте здоровы!
Ангелина Калимуллина
Ангелина Калимуллина Aylar önce
@Dispatcher of chanal вот этим все сказано,все в штатном режиме и произошло.Спасибо что были со мной на связи.Что то сердцем мне плоховато,погода наверное действует на меня.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Ангелина Калимуллина Открою секрет - диспетчер действует не на основании каких-то предположений и допущений, работа диспетчера регламентированна соответствующими инструкциями. Согласно этим инструкциям ворзвращение самолета как таковое не требует объявление " _готовности номер один_ ", особенно если на запрос диспетчера «…какая-нибудь помощь необходима будет?» - экипаж ответил: «Нет, пока все нормально, штатно».
Ангелина Калимуллина
Ангелина Калимуллина Aylar önce
@Dispatcher of chanal вот их уверенность и привела к катастрофе.Диспетчер знал что лайнер возвращается?Как дважды два надо на летном поле знать ,готовность номер один,а это встреча любой посадки с пожарными ,полициями и медиками.Плохая к сожалению работа,всех сторон.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Диспетчер не был информирован о аварийном характере посадки. Экипаж аварийность не деклалировал и на уточняющий вопрос ответил отказом от декларирования аварийной ситуации.
Mitt Thomson
Mitt Thomson Aylar önce
КВС - типичный мажор, с полностью характерным для мажора поведением. Но главные герои этой трагедии - конструкторы суперджета, которые не снабдили выходные двери иллюминаторами. 40 человек убил бортпроводник, который открыл заднюю дверь и впустил огонь внутрь. В своём тамбуре он не видел пожара, действовал по инструкции, в итоге сгорел сам и сжег 40 человек. А мажор КВС, который разложил борт, остался жив.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Mitt Thomson Да, МАК не совершенен (как и все в этом мире), и у них бывают ошибки, даже скорее мелкие помарки, не имеющие сколько-нибудь серьёзного значения. Во всяком случае пока-что никто не смог привести убедительные доказательства фальсификации их отчетов. С другой стороны - верить МАКу или не верить - это ваше право, не буду вас переубеждать.
Mitt Thomson
Mitt Thomson Aylar önce
@Dispatcher of chanal Согласен, хотя лично у меня доверие к отчетам МАК подорвано тем, что их неоднократно ловили на нестыковках.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Mitt Thomson Что ж, может вы правы, а может и нет. Дождемся выхода окончательного отчета - там и посмотрим.
Mitt Thomson
Mitt Thomson Aylar önce
@Dispatcher of chanal Не знаю, для кого это "только версия", для меня это было ясно сразу же после публикаций первых фото только что потушенного суперджета с открытой задней дверью. Открыть её мог только сгоревший бортпроводник, и только потому, что не видел, в какой ад он эту дверь открывает. Просто тупые журналюги сразу начали требовать дать бортпроводнику звание Героя России, эту мысль подхватили ещё более тупые функционеры-номенклатурщики, а потом комиссиям пришлось всё это заминать и спускать на тормозах, с учётом того, что КВС - блатной.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Насчет бортпроводника - это пока что только версия. Будем надеятся что в окончательном отчете на этот вопрос будет дан ответ.
ДОРОГИ ГОРОДА
ДОРОГИ ГОРОДА Aylar önce
Кропотливый труд над созданием ролика... Очень интересно смотрится и хорошая детализация ролика... Спасибо вам!! ... По поводу происшествия.. недостатки: - спешность к посадке; - не натренированность к таким условиям полета и полетах в ручном режиме; - не координированные действия с ОУ с.та; - летчик бежал от плохой погоды!!
Антон Белов
Антон Белов Aylar önce
Ну, не знай. Не отрабатывать навыки пилотирования самолёта на тренажёре до посинения. Как это возможно? Возможно, это нудно. Возможно, на это требуется много времени. Личного времени. Но, мля... это же необходимо!!!
Антон Белов
Антон Белов Aylar önce
@Air Crash Investigation Игорь Зырянов ,это плохо. Жаль.
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Air Crash Investigation Игорь Зырянов Aylar önce
Личное время потратить не получится. Тренажёр в открытом доступе отсутствует, а компания предоставляет раз в полгода.
Логан
Логан Aylar önce
Больше интересно как происходила эвакуация людей
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Надеемся, что на этот вопрос будет дан ответ в окончательном отчете.
Filipov Aleksandr
Filipov Aleksandr Aylar önce
Самое страшное что они летают и не понимают что не понимают как это работает все физически!
Александра Антипова
Александра Антипова Aylar önce
С такими посадками нужно ставить автогидранты по полосе. Чтоб не ждаиь пока машины подъедут. Нажал кнопку и уже льют кужа надо
Dmitriy MaGIC
Dmitriy MaGIC Aylar önce
Так обучайте лучше пилотов! Если у них нет навыков, откуда им взяться? Не надо сажать за штурвал.
А Шубин
А Шубин Aylar önce
Шикарный самолет: воздушные тормоза автоматически не выпускаются, а вот реверс врубился без всякого участия пилотов. Чего-то в консерватории надо подправить...
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Согласен. Возможно стоит подправить обучение пилотов.
Alex Z
Alex Z Aylar önce
В 2013 году в Исландии суперджет сел на брюхо ( проводились испытания для расширения допусков), экипаж не пострадал. Самолёт после ремонта улетел своим ходом. Так то конструкторы постарались.
Nikolay Lawyer
Nikolay Lawyer Aylar önce
Сколько не обучай пилота ручному управлению, если в работе оно используется крайне редко, навыки будут слабые, и данная ситуация это показала, плюсом к этому погодные условия, полные баки и спешка.
Swat Swat
Swat Swat Aylar önce
Могли бы оборудовать самолёты в переносные небольшие дыхательные аппараты и делать шире коридоры
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Swat Swat Ну на небольших самолетах - возможно. А вот как проконтролировать это на самолетах вмещающих десятки или тем более сотни пассажиров? Ведь недостаточно проконтролировать просто надевание противогаза, надо убедится что противогаз одет правильно, подогнан по размерам, не пропускает воздух извне и другие вещи. Кстати насчет аварийной посадки - если говорить о данном случае, то гипотетически противогазы не помогли бы, поскольку экипаж не декларировал аварийную посадку.
Swat Swat
Swat Swat Aylar önce
@Dispatcher of chanal когда пилот знает что будет аварийная посадка стюардессы перед приземлением могли бы это проконтролировать чтобы все уже были в противогазах
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Swat Swat Казалось бы с простым одеванием противогаза тоже могут быть проблемы - далеко не все способны это *правильно* сделать. Особенно если никогда это не делали, или делали пару раз в жизни давным давно.
Swat Swat
Swat Swat Aylar önce
@Dispatcher of chanal там хватит обыкновенный противогаз но с паникёрами ты прав
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Чтобы пропустить паникующую толпу, нужно делать очень и очень широкие коридоры. А тогда прийдется убрать сидения. И где тогда сидеть пассажирам? Да и дыхательными аппаратами смогут воспользоваться далеко не все.
Mr kamski
Mr kamski Aylar önce
Почему на посадочной полосе нет огней запрета посадки самолёта?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
В светосигнальном оборудовании некоторых систем подобные огни (разрешения и запрещения посадки ) есть.
Kirill
Kirill Aylar önce
Вопрос представителям отрасли: а предпринимаются ли какие-то действия МАКом после подобных ситуаций? КВС же не просто так сел в кресло. Он учился, проходил сессии на тренажерах, потом его вводили в строй как второго, потом как КВСа. Бывают ли вопросы к пилотам-инструкторам, которые допустили такого летчика? Отправляют ли на переэкзаменовку всех пилотов которых допустили эти пилоты-инструкторы? Спрашивают ли с психологов, каким образом человек, который в даже не экстренной ситуации впал в панику, смог пройти влэк? И тп. Т.е. делаются ли какие-то реальные шаги, чтобы а) повысить качество подготовки б) отфильтровать таких вот "пилотов", как КВС? Или все как обычно, выпустили отчет и забыли?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Задача МАКа провести расследование и уставить причины случившегося с целью предупреждения повторения подобной ситуации. Для этого, обязательно в отчете следуют рекомендации что надо предпринять. Сам МАК выполнением рекомендаций не занимается, это задача других ведомств. Поэтому ваши вопросы надо задать представителям этих ведомств. Вот только вряд ли они бывают на этом канале.
Kostik N
Kostik N Aylar önce
Никого не защищаю и не оправдываю, но, по-моему, левый джойстик для правши это неудобно. Не лучше ли в такой ситуации управлять правше правым джойстиком, т.е. 2му пилоту, там движения будут более чёткие и контролируемые?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Kostik N Все таки сравнивать пилотирование самолет с рукописанием не совсем корректно. И я уже здесь приводил в пример случай из своей практики - у одного из самолетов на котором я летал, ручка управления расчитана под левую руку. Ни у меня, ни у других, кто летал на этом самолете, никаких проблем не возникло.
Kostik N
Kostik N Aylar önce
@Dispatcher of chanal - "С левой рукой ни у кого проблем не возникает - это лишь вопрос тренировки." Вот о чём и речь, что можно правшу выучить писать левой рукой, но так чётко и плавно как правой, он не научится писать.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Рекомендую просмотреть комментарии и описание под видео - там уже неоднократно отвечали на подобный вопрос.
БлогBass-Man
БлогBass-Man Aylar önce
Ну я так понимаю суд ещё не вынес приговор командиру и действию экипажа🤔,посмотрим чем кончится дело.41 погибших людей,это глобальная гибель,кто то назовёт это убийством по неосторожности итд,но я б хотел почитать-послушать вердикт суда,на основании комиссии расследования данной катастрофы☝
leexey I
leexey I Aylar önce
А с пилотами что, живы-нет? Какая судьба, если живы?
leexey I
leexey I Aylar önce
@Dispatcher of chanal спасибо за ответ.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. Второй пилот проходит по делу то ли как потерпевший, то ли как свидетель (точно не помню), и по имеющимся сведениям пытается восстановиться на летной работе.
Наше хобби
Наше хобби Aylar önce
Как все решилось? уже 21 год, читал вики но там нет информации, оправдали нет Дениса Евдокимова?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Совершенно верно - такой информации нет, поскольку приговор пока-что не вынесен - идут судебные слушания.
Yosya
Yosya Aylar önce
Его посадили?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 1 УК РФ. Идут судебные слушания.
super _mokimo
super _mokimo Aylar önce
Там ещё и пассажиры виноваты же. Свои вещи собирать начали вместо того чтобы выбежать. Жертв было бы меньше
Юлия Сорокина
Юлия Сорокина Aylar önce
Очень глубоко в душу запала эта катастрофа. Часто приходится летать на "сухих суперджетах". Все это безусловно ужасно: гибель людей, пожар и т.д. Честно говоря, не понимаю, почему всю вину пытаются свалить на КВС? Допускаю, что у него не было навыков ручного пилотирования, но разве это его вина? Скажите, где и каким образом он мог получить эти навыки? В рейсах с пассажирами на борту? Или в свободное время брать самолет и тренироваться? По-моему, основная вина на авиакомпаниях, где не предусмотрено это обучение! Командир вынужден защищать себя, иначе его оставят виноватым, и все будет по-прежнему. Кто-то еще может попасть в такую ситуацию. Мне очень жаль людей, но и Евдокимова тоже жаль.
Алекс Форбс
Алекс Форбс Aylar önce
Речевой помощник должен быть русским мужским голосом с матом
Mr Autospec
Mr Autospec Aylar önce
1. Какого хрена самолет от удара молнии получает сбои в работе? Что это за ведро? Комнатного хранения? 2. Адекватно ли работали системы управления? Где гарантия, что это именно летчик неверно дергал стик, а не сбоившая система самолета так интерпретировала его действия? 3. Бессмысленно ждать от пилота искусного управления совершенно новым типом самолета, на котором его учили исключительно летать на автопилоте. Как настроена тактильная обратная связь между действиями летчика и поведением самолета (следящее действие)? Сложилось впечатление, что палка абсолютно пустая всегда. На мой взгляд, КАЖДЫЙ летчик ссдж100 должен выполнить не менее 20 взлетов-посадок на идентичном учебном борте без пассажиров с максимально возможным отключением вспомогательных систем, в различных метеоусловиях и время суток. Да, дорого, да, опасно. Но как придумать совершенно новый самолет и не придумать грамотную, продуманную и всестороннюю систему подготовки пилотов, техников и наземного персонала??? Я даже молчу про наличие, качество, вариативность и своевременность поставки и замены запчастей. За это неминуемо будет спрос кровью и сотнями жертв, что мы и наблюдаем. Лично я, и все, кто мне дорог, избегаем летать на российских самолетах и вообще российскими авиакомпаниями, чтобы не стать печальной статистикой.
Dragon 777
Dragon 777 Aylar önce
@Dispatcher of chanal Вы правильно объяснили "товарищу". Я не специалист в авиации (я электрик, скажем так), но везде одни и теже проблемы - системные. А вот этого пассажира, который не летает (наверное пользуется услугами РЖД), не напрягает то, что в ближайшем времени локомотивные бригады будут комплектоваться выходцами из бывших советских республик?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
Вот думал стоит ли отвечать человеку который для себя все уже решил и определил что к чему. Но все же попробую 1. От поражения молнии не застахован не один самолет. И хоть самолеты проектируются с защитой, в зависимости от силы электрического разряда эта защита не является абсолютной и определенные сбои могут быть. Главное чтобы такая ситуация не являлась аварийной или катастрофической, что и имело место в данном полете (переход в режим DIRECT MODE аварийной или катастрофической ситуацией не является). 2. На сегодняшнее время расследованием не выявленно сбоев управления в режиме DIRECT MODE. Зато, на основании расшифровки самописцев можно говорить о некорректном воздействии КВС на ручку управления (сайдстик), и игнорирование РЛЭ, где ясно сказанно что в режиме DIRECT MODE следует "пилотировать плавно". 3. А вот здесь здравый смысл в ваших словах есть, т.к. вопрос о навыках полета КВС в режиме DIRECT MODE пока-что до конца не прояснен. Но дело не в новом самолете. Ведь это не первый случай перехода в режим direct mode, подобное неоднократно случалось и до этого, и там все закончилось благополучно. Ну и что касается вашего нежелания пользоваться услугами российских авиакомпаний - вы далеко не первый кто об этом заявляет. Вот только не пойму для чего - какими авиакомпаниями пользоваться это ваше право, и никто не принуждает вас к этому насильно.
Джордж Колник
Джордж Колник Aylar önce
Привыкли всё делать на автопилотах, оторвались от реальности. А это не на компе в игрушки играть....
Сабит Комсомолец
Сабит Комсомолец 2 aylar önce
Что-то командир размахался джойстиком как шофер советского МАЗа рычагом КПП для включения передачи по всей кабине.Плохо обучен для своих годов.
Mari Marr
Mari Marr 2 aylar önce
Что тут обсуждать?!!!Надо оказаться на месте пилота в тот момент.Любая мелочь имеет значение.Помимо техники,надо быть 7 пядей во лбу,чтобы быть ответственным за жизни людей.Как всё предугадать?!!!!
Lik Lipin
Lik Lipin 2 aylar önce
Почему такого пилота допустили к пилотированию? Вопрос к допускам полетов.
PANJEY
PANJEY 2 aylar önce
Кто может сказать борт этого самолета RA-?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
89098
Ирина Румянцева
Ирина Румянцева 2 aylar önce
У меня подруга в декабре 1984года в Красноярске погибла. Пилот тормоз с газом перепутал. Но его посмертно оправдали. А больше спросить не с кого
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Судя по вашему описанию речь идет о катастрофе Ту-154 в Красноярске 23.12.1984 ("катастрофа Фалькова"). Только причина этой катастрофы не имеет ничего общего с тем что вы написали от слова совсем - там имело место разрушение диска компрессора, который разрушил один двигатель с возникновением пожара, и обломками было повреждено управление 2-м двигателем. Это привело к отказу гидросистем после чего произошел отказ управления самолётом. Единственная претензия которую можно было бы предъявить - это к действиям бортинженера, который не закрыв перекрывной топливный кран двигателя, что способствовало развитию пожара. Но при моделировании этой ситуации на тренажёре с разными экипажами среди которых были испытатели и космонавты, подобную ошибку совершили все. Это говорит о том, что ситуация была за пределами операторских возможностей человека.
Irlan Rodrigues da Silva
Irlan Rodrigues da Silva 2 aylar önce
Como posso ajudar para melhorar a qualidade da aviação?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Sorry, i don't speak in Portuguese. You can share our English channel wherever possible trshow.info/on/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA.html. It contribute to improve flight safety in the word.
Алексей Тимофеев
Алексей Тимофеев 2 aylar önce
А что дальше то? Виновные есть? Они наказаны??
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Виновные пока-что не определены, т.к. решения суда по этому делу еще нет, идут судебные слушания.
Тоня Лях
Тоня Лях 2 aylar önce
Я понял, что пилоты ныне не умеют летать, кроме как на автопилоте. Данные ввёл, кнопочку нажал и кури бамбук. А если автопилот не работает, то он и лететь не хочет, ибо не умеет. Как сказал старый пилот, сейчас не лётчики, которые творят полёт, а операторы, которые могут только выполнять инструкцию. Увы, это обратная сторона компьютеризации.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Тоня Лях Просто в вашем првом комментарии звучало обобщение (" _пилоты ныне не умеют летать_ " ), в связи с этим и был мой ответ. Кстати по поводу непредвиденных сложностях на рейсах - определенные сложности происходят, просто если все в конце-концов благополучно заканчивается (а это в подавляющем большинстве случаев) то об этом широкой общественности неизвестно. Ну и повторю что да, определенные проблемы с чрезмерным увлечением автоматизацией имеют место. Я могу рекомендовать почитать пилота-блогера Дениса Оканя, в своем ЖЖ он пишет об этих проблемах: denokan.livejournal.com/157347.html и denokan.livejournal.com/157795.html
Тоня Лях
Тоня Лях 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal я не говорю об абсолютно всех. Вы сами сказали, что есть проблема. Вдобавок, в большинстве рейсов, наверное, и не происходит непредвиденных сложностей. Или не так? Ну и конечно же, разные есть люди, везде и всегда. Но и тренд неприятный есть, правда? Смотрел расследование, где пилот вообще купил себе" права" на самолет.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Неправильно поняли. Конечно совсем отрицать что есть подобная проблема (утрата навыков ручного пилотирования из за чрезмерного использования автоматизации) не стоит, но и обобщать, т.е. переносить это на абсолютно всю авиацию, на основании показанного в реконстукциях не следует. Вы не думали, что на одну такую катастрофу приходятся тысячи рейсов завершившихся благополучно?
лев лобов
лев лобов 2 aylar önce
Что за дурацкое слово - "дирЕкт"? Почему не "дайрект""?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
trshow.info/watch/rhcfydABdBo/video.html&lc=UgyDLwd85y0sToeNO894AaABAg.9RQdJRJzint9Sh9opaw9r9
Виталий Автономов
Виталий Автономов 2 aylar önce
Посмотрел и узнал, что при полётах в России, переговоры частью на английском. Терминологию частично заменили английскими словами вместо русских слов и терминов. Такое ощущение, что над зрителями издеваются. Неужели у авторов видео и руководства Сухого и Аэрофлота нет патриотизма?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@dimbasz Странно. Вы ратуете за русский язык, но как я смотрю, с его пониманием у вас проблемы. Попробуйте еще раз вдумчиво и внимательно перечитать мой комментарий, там ответ именно на то, о чем вы спрашиваете. Кстати открою секрет - в других странах радиообмен также может вестись на английском. Или все эти страны - английские колонии? А в бразильских самолетах Embraer и шведских Saab надписи также на английском. Какой ужас! Наверно у руководства Embraer и Saab нет патриотизма.
dimbasz
dimbasz 2 aylar önce
Виталий, вы раскрыли чудовищное предательство, но не останавливайтесь на этом. Ведь уже многие десятилетия наших детей в школах учат с буржуйскими иксами, игреками, джи и прочими порождения ми западного империализма. Хватит это терпеть!
Виталий Автономов
Виталий Автономов 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal как раз таки и причём. Дело происходит в России, а потому английский звучит довольно странно. С каких пор Россия стала английской колонией? Если бы это был иностранный борт или дело происходило за рубежом, тогда соглашусь, но внутренние рейсы... Помимо прочего далеко не все россияне владеют английским языком и заимствованной терминологией, а потому следовало или расшифровывать или переводить англотерминологию.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Патриотизм тут не при чем. Во фразеологии английский используется по двум причинам: 1. Кроме русских экипажей в воздушном пространстве России много иностранных рейсов. Их экипажам надо понимать окружающую обстановку - о чем общаются диспетчеры с другими пилотами. 2. Пилоты, даже когда выполняют внутренние рейсы, должны поддерживать наыки в английском для последующего выполнения международных рейсов. Что касается суперджета, то этот самолет летает не только в России, он также эксплуатируется в других странах.
Carcarich
Carcarich 2 aylar önce
У меня вопрос, почему на трапах не делают каких то веревок или хотя бы мусингов, что бы спасающие могли подняться на борт? Смотрел кадры эвакуации, так вот там пожарный хотел кому то помочь и не смог забраться по трапу. Понятно что всех не спасти. Но например в проходе между дверьми лежит человек, надышался, его еще можно спасти.
Ангел предохранитель
Ангел предохранитель Aylar önce
Может, не делают веревки, троссы и канаты, чтобы человек спускаясь не запутался... Или трап нормально раскрылся... А пожарные поднимутся по леснице своей машины...
Andrey Sibir
Andrey Sibir 2 aylar önce
Дениса посадили?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания.
Акимова Алена
Акимова Алена 2 aylar önce
Я думаю, кто играет в компьютерные игры -у них есть навыки управления джойстиком и сайтстиком тоже, потренировался б дома на компе с джойстиком, глядишь и было б норм
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@maxfire Всегда пожалуйста! Добавлю только, что польза в полетах на симуляторе (здесь я говорю о симуляторах типа MSFS или X-Plane), конечно есть. Просто надо понимать что симулятор и реальность это разные вещи.
maxfire
maxfire Aylar önce
@Dispatcher of chanal спасибо за развернутый ответ.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@maxfire Первоначально я отвечал на комментарий Акимовой Алены - а она говорила о игровых симуляторах. Что касается профессиональных симуляторов или тренажеров - то есть разные тренажеры. Наиболее приближен к реальности это тренажер сертифицированный по классу D. Но и в этом случае остается ньюанс о котором я говорил - "коэффициент обалдения". Насчет того что " _психологический момент - штука субъективная_ " - я то же так думал, пока не сел за штурвал реального самолета. Перед этим я "налетал" хренову тучу часов в MSFS, прошел необходимое теоретическое обучение, тренажер, и был уверен что особых проблем не будет. Примерно такого же мнения были и те кто со мной обучался. Вот только действительность оказалась совсем другой.
maxfire
maxfire Aylar önce
@Dispatcher of chanal мы же говорим о симуляторах, на которых пилотов обучают? Там и с динамикой полный порядок, и системы, доступные пилоту, реализованы полностью в соответствии с реальными кабинами, и шумы/вибрации воспроизводятся. Собственно, это, по сути, и есть реальные кабины, установленные на гидравлику. А психологический момент - штука субъективная.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@maxfire Во многом - например в неадекватной динамики по сравнению с реальностью, или недостаточной проработке систем. Также немаловажно, что в компьютерных симуляторах нет ощущения полета как такового, которое ощущается "5-й точкой". Но даже если подобное и присутствовало бы - главное это "коэффициент обалдения" который присутствует в реальном полете, т.е. вы понимаете что если "что-то пойдет не так" - возможности перегрузиться и начать сначала у вас не будет.
Марія Редель
Марія Редель 2 aylar önce
Ну звичайно знайшли крайнього. А просто сказати що літак поганий неможно? Як це пошкодила блискавка прибори? Він що, картонний? Щоб не відповідать державі, людину посадили.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
" _Ну звичайно знайшли крайнього. А просто сказати що літак поганий неможно?_ " Ні, не можна. Бо наразі, згідно з попереднім звітом, не встановлено фактів, що свідчили б про якісь недоліки конструкції літака. " _Як це пошкодила блискавка прибори? Він що, картонний?_ " Блискавка прилади не пошкодила. Внаслідок враження блискавки керування літаком перейшло у режим DIRECT MODE. Ця ситуація не є аварійною чи катастрофічною. І це підтверджено іншими випадками - там ситуація при переході керування у режим DIRECT MODE закінчилася нормально. Рекомендую передивитися звіт - там про це більш детально. " _Щоб не відповідать державі, людину посадили._ " Посадили??? Я щось пропустив? Вирок КПС вже було винесено і він набув законної чинності?
Алексей Докукин
Алексей Докукин 2 aylar önce
Спешил на посадку командир вероятно потому, что привык летать в автомате , а в ручном режиме летать толком не умел и потому чувствовалл себя очень не комфортно и спешил на посадку, как голый в баню. Парни из Дальавиа на Ту-214 при отказе одного двигателя в Домодедово выработали топливо в зоне ожидания и благополучно призамлились. А тут полностью рабочий самолет. При козлении штурвал ни в коем случае нельзя отдавать"от себя". Это знают даже курсанты в училищах, а уж командиру это знать необходимо.
Николай Алиферов
Николай Алиферов 2 aylar önce
Это не пилоты это компьютерные операторы Которых не обучают пилотировать самолёт полностью в ручном режиме. Они не умеют делать подсчеты в уме Всё делает бортовой компьютер. И это не безопасно. Пассажиры даже и не догадываются что компьютерные операторы не умеют пилотировать самолёт полностью в ручном режиме. Вот пример что произошло. Не умение исправить ошибку пилотирования. Развал СССР наделал кучу бед.
Strange Hunter
Strange Hunter Aylar önce
Смотрите другие видео на данном канале, показано много случаев когда опытные-заслуженные пилоты которые как бы не ещё при Сталине летать начинали творили лютую дичь, а в стрессовой ситуации штурвал ворочали так, будто цемент в бочке размешивают.
Константин Костюков
Константин Костюков 2 aylar önce
1. Как молния вывела из строя автопилот? 2. Как так делать ручное управление, что процесс управления напоминает чистку картофеля бензопилой. 3. Кто прорабатывал логику, что в режиме посадки закрылки нужно выдвигать в ручную, при этом ни реверс, ни тяга не работают...
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@Евгений Волчев Спасибо за добрые слова. С другой стороны - это в определенном смысле можно назвать работой, и если за работу браться, то её надо делать на должном уровне (собственно как и другим людям, в других сферах деятельности, да и вообще в повседневной жизни).
Евгений Волчев
Евгений Волчев Aylar önce
@Dispatcher of chanal отдаю должное Вашему терпению, объективному анализу ситуаций и подробным ответам.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Константин Костюков 1. Не передергивайте. Понятине "был выведен из строя" - предполагает поломку выведенного из строя агрегата/'элемента/устройства/узла вследствии нерасчетных воздействий, ненадлежащего обслуживания или конструктивного брака. Отключение автопилота при переходе в режим Direct Mode на ssj-100 является *конструктивной особенностью* . Кстати открою секрет - подобная конструктивная особенность не только у ssj-100. Эта же особенность заложена в работу систем на Airbus. Там при переходе в подобный режим (Direct Law) автопилот также отключается. Или по вашему он также "выходит из строя"? 2. В таком случае практически все самолеты эксплуатируются с недоработками конструкции. Потому что катастроф, " _когда опытный пилот в стрессовой или еще какой ситуации не может справится с ручным управлением_ " - хренова туча, Кстати, возможно (возможно - ключевое слово) понятие опытный пилот к КВСу ssj-100 непременимо, поскольку есть вопросы о его подготовке к полетам в режиме Direct Mode. 3. Вы почему-то игнорируете ситуацию, при которой "тяга не сработала". Может не надо было допускать "скакания"? Глядишь - и ситуация тогда была бы другой. Вообще-то я бы рекомендовал вам не только пресмотреть реконструкцию, но и внимательно ознакомится со всеми материалами которые по ссылкам в описании, - там есть ответы на вопросы подобные вашим.
Константин Костюков
Константин Костюков 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal 1. Итогом стало отключение автопилота. Можете называть, это как угодно и под любым соусом, но автопилот был выведен из строя и не работал, именно из-за воздействия молнии. 2. Я считаю, это недоработки конструкции, когда опытный пилот в стрессовой или еще какой ситуации не может справится с ручным управлением... Это не тракториста посадили за штурвал. 3. Именно тяга не работала, когда на втором "прыжке" они хотели уйти на второй круг... Вот и получается, что не затормозить - самолет скачет, не набрать высоту - посадочная конфигурация... А время на принятие решения секунда-две. Вот и получается, что хреновая логика в мозгах ВС, не проработаны ситуации конструкторами.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
1. Молния автопилот из строя не выводила. Воздействие молнии вызвало перезагрузку блоков концентраторов данных EIU-100, что привело к переходу управления в режим DIRECT MODE. В свою очередь, это привело к отключению автопилота, поскольку в данном режиме автопилот не работает. Данная ситуация не являлась аварийной или катастрофической. 2. Пока что, исходя из предварительного отчета получается что именно для данного КВС (Евдокимова) управление было схоже с тем, что вы написали. Вопрос почему для него это было проблемой остается открытым. Возможно причиной этого есть недостаточная подготовка, возможно - состояние эмоционального возбуждения, возможно что-то то другое. Следует сказать что случаи перехода в в режим direct mode случались и до этого, и там все закончилось благополучно. 3. Закрылки при посадке всегда выпускаются вручную, т.к. посадка может происходить в разных условиях, и в этих условиях закрылки выпускаются по разному. " _При этом ни реверс, ни тяга не работают..._ " - странно у вас сформулировано - это как тяга не работает? А как самолет летел без тяги? Что касается реверса - он не сработал штатно поскольку для его штатного срабатывания нужны определенные условия которые не были выполненны.
Антон
Антон 2 aylar önce
Как я вижу, со стороны диванного зрителя, пилот банально испугался лететь дальше на direct mode, и загнал себя и самолет в такую сложную ситуацию. И все потому что, видимо, по моему мнению, обучение пилотов проходит по схеме: пилот-компьютер-самолет. Нештатная ситуация в компьютере и приводит к таким последствиям. Дергание сайдстика, неправильный порядок решений и так далее. Очень жаль погибших людей
Кристинка
Кристинка 2 aylar önce
А, что в итоге, пилоты тоже погибли?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Пилоты выжили.
Геннадий Лямаев
Геннадий Лямаев 2 aylar önce
более 15 лет за посадочным локатором , когда посадочный убирали из систем посадки я сказал начальнику , так по душам , от нас то это не зависело , катастрофам быть . Да нет, весь мир летает и мы по стандартам ИКАО. Но я то знал как порой помощь , СУЩЕСТВЕННАЯ!!, диспетчера помогает экипажу! Не раз седые командиры заходили жали мне руку " спасибо сынок помог" говорили -и всегда или коньяка бутылочку или шила если военные. Для не сведущих, на прямой , особенно в сложных метео, экипаж в напряжении!, я по локатору подскажу " выше" "ниже" "левее" " правее" если выходит за ОПАСНЫЕ параметры " НА ВТОРОЙ КРУГ" -Я УПРАВЛЯЛ ! Диспетчер был главным! .... вот теперь сами посудите скольким людям диспетчер посадки бы спас жизни! Сегодня за принятие решения о посадке отвечает экипаж ... все в целях экономии
Tu Ksen
Tu Ksen 2 aylar önce
Говорил, говорю и буду говорить. Слишком много электроники и фантастические возможности автопилота. Надо треть (или иную долю) времени пилотам летать на ручках. И не ипёт что там они хотят. Все навыки пилотирования должны быть актуальны. А то уже и на пилотов не похожи, операторы какие-то.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal Aylar önce
@maxfire Расскажите это родственникам погибших при кататсрофах B-737МАХ, и В-747 в Манасе. Или пассажирам A-330 Qantas рейса QF72.
maxfire
maxfire Aylar önce
Вообще давно пора выкинуть пилотов из ЛА. Роботы не ошибаются.
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
Электроника как раз таки снизила уровень аварийности. Данные ICAO публичные.
Николай Кустов
Николай Кустов 2 aylar önce
почему то мне не нравится это видео...все началось с фразы "сайдстик имеет прямое управление и не сглаживает движения пилота...." и "много раз откланял джойстик" ....тот кто делал ролик, хоть раз видел как пилоты сажают самолет? они крутят штурвалом и сайдстиком как умалишенные, чтобы попать "куда-надо"
Strange Hunter
Strange Hunter Aylar önce
Да что ты такое несёшь? Крутят штурвалом как умалишённые только в комедийном шоу "Крутое пике", ну это там, где мисс Мурпл в роли мисс Бурпл. Настоящие пилоты, тем более на больших самолётах, органы управления перемещают плавно и не требонькают туда-сюда "чтобы попасть "куда-надо"", мастерство пилотажа как раз состоит в том, чтобы сразу дать такое отклонение, которое приведёт к требуемому положению самолёта. А требонькание может привести к раскачке которая в свою очередь к потере управления что на малой высоте кончается печально(да и на большой ничего хорошего не будет, см. например про плоский штопор Ту-154 над Донецком).
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Почему-то ни я ни КВСы с которым я летал, при подавляющем большинстве посадок и близко не делали того, о чем вы говорите (" _крутить штурвалом как умалишенные, чтобы попать "куда-надо_ "). На самолетах с сайдстиком правда не летал. Но тут не следует забывать что в роликах о которых вы говорите управление сайдстиками происходит в нормальном режиме (когда сигналы об отклонении передаются на компьютер, который и сглаживает движения пилота). В случае который здесь расматривается, была другая ситуация - комп отключился и управление перешло в режим DIRECT MODE, а это уже "другая тема". Даже в РЛЭ есть оговорка, что в этом режиме следует пилотировать плавно (6:30).
Роман Филин
Роман Филин 2 aylar önce
Неуверенность пилотирования в ручном режиме, привела к тому, что командир быстрее хотел оказаться на земле, а так в принципе мог бы долететь до места и сесть нормально.
Кругосветка Travelling
Кругосветка Travelling 2 aylar önce
Я, честно говоря, немного не поняла: почему в видео говорится, что он мог продолжать полет? Да, в direct mode можно лететь, управляя вручную, но потеря связи... Разве это возможно: лететь и приземляться потом (в Мурманске) без связи ?!
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Имеется в виду продолжать полет как таковой, т.е. ситуация не требовала немедленного снижения и вынужденой посадки. Кстати - связь удалось восстановить.
Лука Лукич
Лука Лукич 2 aylar önce
Хорошо 3,14здеть с дивана... Эээх не хотел бы я оказаться на месте этих пилотов
Морская звезда
Морская звезда 2 aylar önce
Что с пилотами сейчас?
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
@Морская звезда Так что профессия. Это "решение" проблемы по россиянски.
Морская звезда
Морская звезда 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal то есть работу теряют, и сидят года два и на удо потом.... Эх... Профессия не для слабаков
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
КВС предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. Второй пилот проходит по делу то ли как потерпевший, то ли как свидетель (точно не помню).
Edgar Avtsijev
Edgar Avtsijev 2 aylar önce
Мне кажется, что специально нельзя было управлять хуже :( Главные виновники-те, кто выдают лицензии таким "пилотам". Соболезную погибщим..
Niina Radtsenko
Niina Radtsenko 2 aylar önce
Командир полный неадекват🤦🏼‍♀️🤦🏼‍♀️🤦🏼‍♀️ .. набирать скорость перед посадкой .. пусть даже для корректировки.. учитывая почти полные баки … они вообще что ли не проходят курсы переподготовки?? Или за бутылку коньяка отматываются ??? .. какая беспечность.. и все те же мужские понты😡… пора женщин на самолеты сажать..
Innamorata 007
Innamorata 007 2 aylar önce
Ну почему реверс включился из-за того , что самолёт побывал на земле ? Уходят же на второй круг после касания земли 😕
Tu Ksen
Tu Ksen 2 aylar önce
Пилот переложил реверс в первом подскоке (козел называется), но он включился после касания после этого прыжка, так как без нагрузки на стойку он не включается (сделано что бы предотвратить перекладку реверса во время полёта и реверс включается только когда самолёт на земле), но когда реверс начал работу пилот уже изменил решение и пытался взлетать, чем отчасти усугубил козление и последующую катастрофу. Если бы он после первого козла тупо ничего не делал, то все прошло бы без жертв. Может выкатились бы за ВПП, так как второй пилот не дорабатывал…
Галина Агафонова
Галина Агафонова 2 aylar önce
Не совсем понятно почему русские пилоты в полётах по России управление самолёта на английском языке?? При опасности они и так растеряны могут и свой язык забыть а тут английский!
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
3. Причина. Унификация упрощает работу всем.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Если очень кратко, то есть две причины: 1. Кроме русских экипажей в воздушном пространстве России много иностранных рейсов. Их экипажам надо понимать окружающую обстановку - о чем общаются диспетчеры с другими пилотами. 2. Пилоты, даже когда выполняют внутренние рейсы, должны поддерживать навыки в английском для последующего выполнения международных рейсов.
Энвер М
Энвер М 2 aylar önce
какая из стран сейчас покупает этот Суперджет-100?
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Air Crash Investigation Игорь Зырянов 2 aylar önce
Да, и уверяю вас, инфа 2,5-летней давности не очень актуальна и интересна.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Энвер М Говоря об Ирландии, я имел в виду не CityJet, а Seraph Aviation. Кстати, оказывается вы умеете пользоваться поиском в интернете, и такая возможность у вас есть. Зачем тогда вы спрашиваете здесь об информации, которую сами можете найти?
Энвер М
Энвер М 2 aylar önce
-Москва. 18 февраля 2019 г . Интерфакс ру - Ирландская авиакомпания CityJet - первый и единственный эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 в Европе - отказалась от их эксплуатации, пишет в понедельник газета "Ведомости".
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
По данным на 2021 год SSJ-100 эксплуатируется в авиакомпаниях Ирландии, Казахстана, а также королевских ВВС Тайланда.
*****Ivan***** ****Venopus****
*****Ivan***** ****Venopus**** 2 aylar önce
*Я полный нуб в авиации. Но очень интересно. Благодаря видео, просмотренным на канале, я понимаю, что в 90% случаях виновата не техника, а пилоты и техники на земле*
Олеся Мокроусова
Олеся Мокроусова 2 aylar önce
Очень жаль, что в ручном режиме пилоты не справляются! К хорошему быстро привыкаешь, надо убирать автопилот и больше отрабатывать в ручном режиме
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
Да ну. Не автопилот, а FBWCS. А во вторых с ним безопаснее.
Галина Петровна
Галина Петровна 2 aylar önce
А что потом становится с пилотами, которые ошибаются? Они продолжают работать?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Зависит от того, какая ошибка и какие последствия. Например в этом случае в отношении КВС предъявлено обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. Кроме этого в подобных случаях, как правило, следует увольнение, восстановиться потом очень сложно, если возможно вообще.
Распутин Илья
Распутин Илья 2 aylar önce
Я конечно не летчик и не эксперт не обладаю особыми познаниями в области пилотирования, авиостроения , но мне хватило всего лишь просмотра, чтобы предположить, что виной всему сайстик .т.е (джостик), я предполагаю не возможно управляя джостиком одной левой рукой посадить такую махину даже с точки зрения физики, а тем более в нештатной ситуации. Сдесь горбатый вопрос, мои предположения к конструкторском звену. Жалко людей, глядя на посадку, какой ужас испытали пассажиры самолета.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Mohammed El Syed Хороший вопрос. Мы можем только надеятнся что в окончательном отчете (а то, что эта реконструкция сделанна по отчету предварительному забывать не стоит) будет дан ответ на этот вопрос. Пока что, исходя из предварительного отчета об этом можно только предполагать - возможно причиной этого есть недостаточная подготовка, возможно - состояние эмоционального возбуждения, возможно что-то то другое. Но не неполадки в управлении в режиме direct mode - подтверждений этому на сегодняшний день нет. Также следует сказать, что случаи перехода в режим direct mode случались и до этого, и там все закончилось благополучно.
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal > "Предположение о том, что вследствии поражения молнией управление стало неадекватным, на сегодняшний день не нашло подтверждения" А с чем связаны слова КВСа о сложности удержания высоты, после переключения в direct mode? Ведь самолет превращается после этого в "боинг classic", ну или "обычный" самолет, но в его случае он не смог справится с этим "обычным" самолетом, удерживая высоту?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Распутин Илья На сегодня получается так, что причиной случившегося стали действия КВС, после перехода самолета в режим direct mode. Эти действия заключались в неправильном пилотировании (некорректное управляемое воздействиях на сайдстик, а также невыдерживание требуемых параметров полета и нарушение некоторых пунктов РЛЭ). Следствием этого стало приземление, с нерасчетными воздействиями на конструкцию самолета (перегрузка 5g и более). Это привело к повреждению топливных баков, что в свою очередь, привело к возникновению пожара и гибели людей. Предположение о том, что вследствии поражения молнией управление стало неадекватным, на сегодняшний день не нашло подтверждения. Вопрос почему КВС действовал таким образом остается открытым. Возможно причиной этого есть недостаточная подготовка, возможно - состояние эмоционального возбуждения, возможно что-то другое. Но никак не упомянутый вами сайдстик как таковой, и необходимость управлять левой рукой. Случаи перехода в в режим direct mode случались и до этого, и там все закончилось благополучно. Справедливости ради, следует сказать что к 2П также есть вопросы. Существенное уточнение - то что я сказал, это не мои версии и предположения - по сути я очень кратко пересказал изложенное в отчете и информации по ссылкам в описании.
Распутин Илья
Распутин Илья 2 aylar önce
Хорошо, допустим не сайдстик, тогда не могли ли вы озвучить причину, факторы такой посадки и гибель такого кол-ва людей? Неужели как обычно все свалиться опять на крайнего.........- пилота?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Вы сами говорите о том, что не обладаете должными познаниями в данной сфере деятельности. Возможно это обстоятельство и не позволило вам сделать правильные выводы. Я бы рекомендовал ознакомится с материалами по ссылкам в описании, особенно с теми где объясняются действия пилота при управлении сайдстиком. Также стоит вспомнить, что подобные сайдстики установлены на Airbus, и почему-то тысячи пилотов пилотирующих эти самолеты не жалуются. Кстати из своего опыта, а также из опыта людей летавших со мной, могу сказать что проблем с управлением левой рукой нет.
Анатолий Юшко
Анатолий Юшко 2 aylar önce
При таком налете КВСа 6800ч удивляет низкая профессиональная и психологическая подготовка лётчика! Сужу по информации автора видео.
Tatyana Pikalova
Tatyana Pikalova 2 aylar önce
Как грустно, но очень интересно и качественно
Elena Lepold
Elena Lepold 2 aylar önce
Сам командир погиб?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Командир выжил, ему предъявлено обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ., идут судебные слушания.
Alex M
Alex M 2 aylar önce
Это нормально, что все вырубило от молнии? Перезапуск невозможен? Иди это только у сухого от статики все вырубается?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
Если бы от молнии вырубило именно *все* , то это было бы ненормально. Но подобного не было. Ситуация не перешла в разряд аварийной или катастрофической.
Янтарушка Андрей
Янтарушка Андрей 3 aylar önce
От куда вы берёте такую информацию ¿
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Наши реконстукции делаются на основании официальных документов - отчетов, приказов, распоряжений тех ведомств, которые проводили расследования. Эти документы есть в интернете. Конкретно эта реконструкция сделанна на основании предварительного отчета МАКа по данному происшествию.
Ар Марсов
Ар Марсов 3 aylar önce
Смотрел с субтитрами получилось нечто...
Ар Марсов
Ар Марсов 3 aylar önce
@Dispatcher of chanal да мне то как бы все равно , просто представил как это воспримется глухонемым , как то так
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
@Ар Марсов Русские субтитры это функция самого ютюба, (автоматическое транскрибирование) повлиять на это мы не можем. Если сильно раздражает, можем только порекомендовать отключать субтитры.
Ар Марсов
Ар Марсов 3 aylar önce
@Dispatcher of chanal русские.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
О каких субтитрах речь, о русских или об английских?
Тома Рязанцева
Тома Рязанцева 3 aylar önce
Закадровый голос шикарен
Алексей Амбросьев
Алексей Амбросьев 3 aylar önce
У меня возникает подозрение: правильно ли работали датчики набегающего потока воздуха, на них напал грозовой разряд. Сколько было аварий из за неправильного показа скорости.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
@Алексей Амбросьев Давайте отталкиваться от установленных фактов, а не предположений типа " _могли быть", "может", "случайно"_ . Повторяю, на сегодняшний день, расследованием не установленно того, о чем вы говорили.
Алексей Амбросьев
Алексей Амбросьев 3 aylar önce
Действия пилота говорят о том, что он не мог котролировать скоростью корабля. Датчик мог быть исправным, но последующая электроника, провода, могли быть повреждены от удара молнии. На фото видно, что молния попала именно к ним. Может просто датчики не калиброваны в режиме дирек моде. Сдучайно не меняли перед этим?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Во всяком случае, в предварительном отчете никаких сведений о повреждении датчиков молнией нет.
Владимир Литвинов
Владимир Литвинов 3 aylar önce
Спасибо ! Очень подробный и поучительный анализ. А ситуация-то была не самая "ахавская "
Роман Белолипецкий
Роман Белолипецкий 3 aylar önce
Командир тоже человек. Он тоже хотел жить. Он сделал всё что мог. Чему его учили
Александр Попиков
Александр Попиков 3 aylar önce
Я не пилот Но моё мнение Автоматика Делающая все за пилотов при каждом полете Превращает пилотов В извозчиков Пилот перестает чувствовать самолет И теряется в нештатной ситуации -совершая грубейшие ошибки И понятие налет несколько тысяч часов Это обман Самого себя эти тысячи часов налета пришли нажатием кнопок А машину надо чувствовать сростись с ней -чего не происходит С управлением кнопкой А управление сайстиком Еще труднее чем ручкой Или штурвалом Из ролика видно что пилот не чувствует эффективности рулей по сути допуская Колебания по тангажу А так обычно бывает с неопытными пилотами Или с теми кто давно этого не делал
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
Не совсем так. Почти все заходы выполняются на руках во всем мире. По крайней мере approach на финальной стадии. Где-то 98-99% всех посадков в мире ручные. Отказ не автопилота, а FBWCS.
Александр Безобразов
Александр Безобразов 3 aylar önce
Игорь Зырянов, а что это за система такая direct что её можно как хрен перебирать? Пилот-то не новичок был, им в армии в череп вдалбливают, так можно, так нельзя, а тут дрочи как понравилось? Не понято!
Александр Безобразов
Александр Безобразов 3 aylar önce
@Dispatcher of chanal Большое спасибо за информацию!
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Вы про режим direct mode? Если да, то этот режим включился автоматически после воздействия на самолет атмосферного электричества (молнии). Если кратко на ssj-100 управление работает в двух режимах - NORMAL MODE и DIRECT MODE. В режиме NORMAL MODE сигнал об отклонении органа управления (сайдстика) поступает в компьютер, который по заложенной программе обрабатывает этот сигнал, и выдает его на соответствующие механизмы, которые в свою очередь, отклоняют рулевые поверхности (рули и элероны). В данном режиме существует защита от неправильных действий пилота - например компьютер не позволит выполнить маневры которые выведут самолет из "нормальных" режимов полета. В режиме DIRECT MODE компьютер выключается из контура управления, и сигнал об отклонении сайдстика, напрямую идет на механизмы управляюще рулевыми поверхностями. И реакция самолета на движения сайдстика будет другой, нежели при режиме NORMAL MODE. Естественно, что при этом режиме защиты от некорректных действий пилота нет. Не случайно, в QRH сказанно насчет режима DIRECT MODE - пилотировать плавно (на видео 6:30). Также в режиме DIRECT MODE не работает автопилот и автомат тяги. В армии этот пилот летал на другом самолете, где подобных режимов нет (они характерны только для самолетов нового поколения).
Дмитрий Ча5аан
Дмитрий Ча5аан 3 aylar önce
А тем временем в России воздух всё легче и легче а самолёты тяжелее и тяжелее. Су-57 падал, Су-35 падал, Су-30 падал, Су-24 падал, Ту-22 катапультировал и Су-30 тоже, Миг-29СМТ хоть и модернизированный всё равно падал а другой Миг-29СМТ просто сгорел, Миг-31 падал, Су-100 Супер падал, Бе-200 падал, Ил-112 падал и Як-12 падал, даже Ту154 с артистами и то падал притом все они освещённые.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Дмитрий Ча5аан Перечитайте пожалуйста еще раз мой пост. Он о том, что падание самолётов - это безусловно плохо. Вот только голая констатация подобного, с упоминанием что это случилось в конкретной стране (России, США, или какой либо другой), - это ударение в крайность, в котором ничего хорошего нет. Особенно, если в подобном присутствует некая подоплека, в духе "все развалили", "все пропало", а не глубокий и непредвзятый анализ данной ситуации.
Дмитрий Ча5аан
Дмитрий Ча5аан 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal Ничего не понял ? значит у других падают и пускай у нас тоже падают ? ты скажи конкретно пускай у нас падают или пускай у нас не падают ?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Дмитрий Ча5аан Ну с тем, что самолеты падают не потому что они тяжелее воздуха, а в результате действий/бездействий конкретных лиц, и чаще всего эти к этому приводит упомянутая вами расхлябанность (разгильдяйство) - абсолютно согласен. Другой вопрос - разве вышесказанное является тем, что присуще исключительно жителям России? Ведь подобное очень даже имеет место быть и в "цивилизованных" странах. Сразу оговорюсь - данное обстоятельство не дает оснований закрывать глаза на подобную проблему и успокаивать себя тем, что "у них это тоже случается". Я лишь предлагаю посмотреть на проблему пошире.
Дмитрий Ча5аан
Дмитрий Ча5аан 2 aylar önce
@Dispatcher of chanal И вам спасибо что чего то поняли иногда я сам не понимаю что высказал. Здравая мысль в том что у нас башке ветер гуляет полная расхлябанность и оно усиливается от того и самолётапад. Мы везде относимся расхлябанно и строительстве тоже. Например Сухой Суперджет всё иностранное комплектующие как бы ошибок не должно быть но нет всё равно падаем. Боюсь что возможно там капитан лайнера купил удостоверение. Потому и не смог посадит даже регионал
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 2 aylar önce
@Дмитрий Ча5аан Что ж, за призыв подумать хоть и высказанный в грубоватой форме, спасибо, над вашим комментарием подумал, увидел в нем перечисление фактов, эмоции. Но вот так и не понял - здравая мысль то в чем?
ульяна
ульяна 3 aylar önce
Вообще проводились исследования насколько успешно пилотировать штурвалом или сайдстиком ?, мне кажется штурвал человеку ближе.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
@Air Crash Investigation Игорь Зырянов Дело в том, что посты где утверждается (диванными экспертами) что штурвал это класс, а сайдстик - дрянь, здесь нередки. Я неоднократно просил привести доказательства. В ответ - тишина.
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
Air Crash Investigation Игорь Зырянов 3 aylar önce
Ульяна, о таких исследованиях мне неизвестно. Штурвал, может, и ближе, но тяжелее.
ульяна
ульяна 3 aylar önce
@Dispatcher of chanal забыла знак ? поставить, я задала вопрос ); ща поправлю. Если найдете, то и мне, пожалуйста, скажите.
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
А можно ссылку на эти исследования?
Андрей Ильич Иванов
Андрей Ильич Иванов 3 aylar önce
Если ручное управление запрещено правилами компании а на тренажерах этому не учат и не формируют полные навыки ручного управления, то виноват пилот? которого не обучили и не тренировали, а посадили за управление и еще запретили пользоваться ручным управлением? Чтобы никогда не научился? А где, когда и как пилот должен научиться ручному управлению? В аварийной ситуации, когда автомат сломался? И для чего диспетчер дает указание взлетать прямо на грозу? Отложить вылет, на час-два, когда гроза видна и визуально и на локаторе, было нельзя? Плюс тормоза которые в ручном режиме надо включать самому, которые не включились и не прижали самолет к полосе после первого касания.
Mohammed El Syed
Mohammed El Syed 2 aylar önce
Это нормальная практика в РФ. Найти крайнего, виноватого. Посадить. А тех, кто его обучал, кто придумал это гнилую систему, которая внутри себя содержит большое количество "дыр" - оставить в тени и не привлечь к ответственности. Рано или поздно снова недоучка (не по своей воле) разложит самолет. Там еще какая-то херня была на тренажере, что у него не было программы отработки посадки в DM и появилась она с задержкой после этого случая.
Фатима Рахимова
Фатима Рахимова 3 aylar önce
Как убрать титры?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
О каких именно титрах речь? Да и чем они мешают?
Степан Рулевой
Степан Рулевой 3 aylar önce
А пилоты то выжили? И что с ними стало?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Пилоты выжили. КВСу предъявленно обвинение по статье 263 ч. 3 УК РФ. Идут судебные слушания. По имеющимся сведениям (за достоверность не ручаюсь), второй пилот пытается восстановиться.
Лео из скалистых гор
Лео из скалистых гор 3 aylar önce
Обычно подобные видосик делают для формирования мнения , а не для объективного освещения событий!
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Вы обратились не по адресу. Это вам надо обратиться в организации расследовавшие реконструируемые случаи, и сказать что их расследования необъективны. Неплохо также было бы подкрепить это доказательствами.
Алексей Иванов
Алексей Иванов 3 aylar önce
Не могу это досмотреть!!! Будущим и действующим пилотам смотреть и изучать происшествия, а перед вылетом прокручивать в голове возможные отказы... На авось не прокатит...
nikonn yahontoff
nikonn yahontoff 3 aylar önce
Почему именно Суперджет 100? Совпадение?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
А почему с интервалом в 5 месяцев Boeing 737 Max? Совпадение?
Хома х
Хома х 3 aylar önce
канал хороший, но я про пилотов раши. где делись классные пилоты? опять сша винить будете?
Dispatcher of chanal
Dispatcher of chanal 3 aylar önce
Вот мне интересно, почему посмотрев несколько случаев с катастрофами сразу делается далекоидущий вывод об отсутствии нормальных пилотов? Вы не задумывались о том, что на одну такую катастрофу тысячи других пилотов нормально выполнили свою работу?
Boeing 735 and MIG 31. Air crash that wasn't meant to happen.
19:25
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 1 Mn
Moscow-Orsk. An-148. Air Disaster Reconstruction.
19:04
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 4 Mn
DOLAR ÇOK CAN YAKACAK | MURAT MURATOĞLU - OZAN GÜNDOĞDU
50:58
Teşkilat 25. Bölüm
2:23:01
Teşkilat Dizisi
görünümler 1,9 Mn
TU-154. Uzhno-Sakhalinsk to Khabarovsk. Air Crash Investigation.
14:23
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 2 Mn
Superjet-100 in Indonesia. Air Disaster Investigation.
8:38
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 1 Mn
TU-204 at Vnukovo. Air Disaster Investigation.
9:26
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 2 Mn
TU-154M. Anapa-Peterburg (near Donetsk). Air Crash Investigate.
16:05
Air Crash Investigation Игорь Зырянов
görünümler 3 Mn
DOLAR ÇOK CAN YAKACAK | MURAT MURATOĞLU - OZAN GÜNDOĞDU
50:58
Teşkilat 25. Bölüm
2:23:01
Teşkilat Dizisi
görünümler 1,9 Mn
28 SAAT TREN YOLCULUĞU !! (Çılgın Teyzeler Kopanzi) #01
22:46
Easy Quick Permanently-reXpair 👨‍🔧🛠
0:58
Happy Thanksgiving!🍻👏❌
1:00
Chem-X
görünümler 6 Mn
ŞAHİN AKSESUAR 7.BÖLÜM GARDAŞŞŞ...CARCOM AKSESUAR...
28:00
AYHAN KOÇ BENEKLİ AYHAN
görünümler 29 B